Det så kallade batteriet är en elektrokemisk anordning som kan lagra kemisk energi och frigöra elektrisk energi vid behov. Ju mindre det inre motståndet hos ett batteri är, desto starkare är urladdningskapaciteten för stor ström, och desto mer elektrisk energi försvinner. Alla nätaggregat har en viss grad av intern resistans. För att förbättra bärförmågan bör naturligtvis strömförsörjningens inre motstånd vara så litet som möjligt.
Resistans R är bilbatteriets inre resistans, RL är belastningen kopplad i serie med batteriets inre resistans R, och strömmen som flyter in i R är lika med belastningsströmmen. Om man antar att storleken på R förblir oförändrad, med ökningen av belastningsströmmen, ökar strömmen som flyter genom det inre motståndet R, och spänningen i båda ändarna av R ökar, så att spänningen som appliceras på båda ändarna av belastningen RL minskar. Om spänningsfallet är för stort kan det hända att RL inte når den märkta arbetsspänningen och kanske inte fungerar normalt. Därför bör batteriets inre motstånd vara så litet som möjligt, så att spänningsfallet i båda ändarna av det interna motståndet inte blir stort under överbelastningskörning.
Batteriets inre motstånd kommer att öka med tiden, speciellt det interna motståndet hos batteriet som är på väg att skrotas. Vid denna tidpunkt är batterispänningen hög efter att ha blivit fulladdat, men när batteriet är fulladdat kommer det interna motståndet att öka med ökningen av det interna motståndet. Applicera en hög strömbelastning, och ett spänningsfall kommer att inträffa, vilket minskar spänningen i båda ändarna av belastningen.
